Пешеходците, които вече умират в рекордни нива, сега са изправени пред Cybertruck

на Илон Мъск

Колкото транспортните средства стават по-големи и по-тежки, те стават и по-смъртоносни. Това е наклонност, която провокира угриженост за новия Cybertruck на Tesla, електрически колос с тегло 6800 паунда с ускоряване на състезателен автомобил, който съгласно специалистите ще бъде гибелен за пешеходците и пасажерите в по-леки транспортни средства.

Изпълнителен шеф на Tesla Илон Мъск отбрани камиона в обява X предходната седмица.

„ Силно сме уверени, че Cybertruck ще бъде доста по-безопасен на миля от другите камиони, както за пасажерите, по този начин и за пешеходците “, написа той.

Някои в света на сигурността на транспортните средства не са съгласни.

Майкъл Брукс, изпълнителен шеф на Центъра за автомобилна сигурност - организация с нестопанска цел за отбрана на потребителите - сподели, че Cybertruck съставлява разнообразни закани за пешеходците.

Според уеб страницата на Tesla моделът Cybertruck Cyberbeast тежи 6843 паунда и може да форсира от 0-60 mph за 2,6 секунди. За съпоставяне, Ford F-150 от 2023 година стартира от малко повече от 4000 паунда и може да форсира от 0-60 благи в час за към 5,5 секунди.

Брукс сподели, че рисковите благоприятни условия за ускоряване на Cybertruck, съчетани с тежестта му, значат, че водачите ще имат по-малко време да реагират на пешеходците и конфликтите с тях ще бъдат по-смъртоносни.

Той сподели, че Tesla Cybertruck ще бъде рисков и за пасажерите в други коли.

„ Както споделя Илон –  Ако имате спор с друга кола, ще спечелите – стига „ да спечелите “ значи да нанесете животозастрашаващи вреди на други хора на пътя, “ Брукс сподели.

Tesla не отговори на искане за коментар.

Притесненията за сигурността на транспортните средства набъбнаха, защото смъртните случаи на пешеходци не престават да нарастват, достигайки 40 години висока тази година. Смъртните случаи при пътнотранспортни катастрофи също са се нараснали, като броят на смъртните случаи на милион транспортни средства нараства в Съединените щати през последните години, до момента в който понижава в други развити страни, съгласно разбор на New York Times. През първата половина на тази година почти 19 515 души са починали в пътнотранспортни катастрофи, съгласно Националната администрация за сигурност на придвижването по автомагистралите (NHTSA).

Очаква се тези цифри да набъбнат, защото транспортните средства следват индустриална наклонност, при която колите, и по-специално камионите, всяка година усилват тежестта и размерите си - изключително когато минават към електрически транспортни средства.

Cybertruck дава отговор на тази мода.

„ Теглото на транспортното средство в нашия автопарк продължава да пораства през последните 20 години “, съобщи Застрахователният институт за пътна сигурност, самостоятелна организация, която дава рейтинги при проби за произшествия на нови транспортни средства, в изказване за NBC News.

Cybertruck прибавя към възходящия лист от камиони по пътищата, които са избегнали моторите, работещи с газ, за ​​да се задвижват с електричество, с съперници от Ford и Chevrolet до новопостъпилия Rivian показва модели.

„ Електрификацията извежда увеличението на тежестта до друго равнище, което ще докара до рискови резултати “, се прибавя в него. Теглото на батериите, които зареждат електрическите коли, може да добави стотици, а от време на време и хиляди паунда към транспортните средства.

Освен че съставляват заплаха за пешеходците, по-тежките транспортни средства ще доведат до повече съдбовни изходи при конфликти с други транспортни средства, защото пасажерите в по-леките транспортни средства ще бъдат смачкани по-лесно, споделиха от института.

Изабела Чу, асоцииран шеф на ядрото за данни в Станфордския център за здравни науки на популацията, заключи тази смъртоносна геометрия.

„ Когато увеличите тежестта и ускорението на която и да е кола, вие увеличавате вероятността от злополука заради естеството на скоростта и увеличавате смъртността от всяка злополука, която се случи “, сподели тя.

Чу сподели, че това е довело до нещо като конкуренция във въоръжаването, в която „ би трябвало да имате най-голямата, най-здравата кола – или ще умрете. “

Въпреки тези рискове, Tesla Cybertruck не е тестван за произшествия от Застрахователния институт за пътна сигурност или от който и да е федерален регулатор.

Говорител на NHTSA сподели, че не възнамерява да тества  Cybertruck през идната година за своята петзвездна стратегия за оценка на сигурността.

Това е по този начин, тъй като не е нужно. Може да избере кои коли, в случай че има такива, желае да направи краш-тест.

На въпроса за какво NHTSA не възнамерява да тества Cybertruck, тя сподели, че тества към 86% от новия авто парк - необятно напречно сечение, което съставлява множеството коли на пътя.

„ За разлика от Европа, Съединени американски щати не изискват колите да бъдат тествани за сигурност, преди да бъдат позволени за продажба на обществеността “, сподели Дейвид Зипър, гостуващ помощник в учебното заведение Кенеди на Харвардския университет чиято работа се концентрира върху транспортната политика.

„ Оставяме автомобилните компании да решат сами по кое време е безвредно “, изясни той.

Някои видеоклипове от краш проби с присъединяване на Cybertruck, които са публикувани онлайн, наподобява са се състояли в личната лаборатория за произшествия на Tesla. През април Tesla разгласява един от видеоклиповете на краш теста в X, обществената медийна платформа, благосъстоятелност на Мъск.

Брукс от Центъра за автомобилна сигурност сподели, че структурата на автомобила от неръждаема стомана прави той се пита дали има задоволително зони на смачкване - нормално направени от пластмасови композити - неналичието на които би нараснала силата върху пасажерите при положение на злополука.

Дори транспортните средства да би трябвало да бъдат тествани преди да бъдат продадени, Зипър сподели, че не счита, че тези краш проби по този начин или другояче покриват всички подобаващи основи за сигурност.

„ В момента не са провеждани краш проби от федералното държавно управление или IIHS, само че даже те не вършат нищо във връзка с ударите върху пешеходци “, сподели той.

Зипър сподели, че счита, че една от първите стъпки напред би трябвало да бъде налагането на правила за ударите върху пешеходци в автомобилните разпореждания на Съединени американски щати, добавяйки, че съгласно него е неуместно, че страната няма такива, поради рекордна смъртност на пешеходци.

„ Мисля, че Илон Мъск по-специално сподели заплахата да оставим производителите на коли сами да вземат решение какво е безвредно по публичните пътища “, сподели той.