Пешеходците, които вече умират в рекордни нива, сега са изправени пред Cybertruck
на Илон Мъск
Колкото превозните средства стават по-големи и по-тежки, те стават и по-смъртоносни. Това е тенденция, която предизвиква загриженост за новия Cybertruck на Tesla, електрически гигант с тегло 6800 паунда с ускорение на спортен автомобил, който според експертите ще бъде смъртоносен за пешеходците и пътниците в по-леки превозни средства.
Изпълнителен директор на Tesla Илон Мъск защити камиона в публикация X миналата седмица.
„Силно сме уверени, че Cybertruck ще бъде много по-безопасен на миля от другите камиони, както за пътниците, така и за пешеходците“, пише той.
Някои в света на безопасността на превозните средства не са съгласни.
Майкъл Брукс, изпълнителен директор на Центъра за автомобилна безопасност - организация с нестопанска цел за защита на потребителите - каза, че Cybertruck представлява различни заплахи за пешеходците.
Според уебсайта на Tesla моделът Cybertruck Cyberbeast тежи 6843 паунда и може да ускори от 0-60 mph за 2,6 секунди. За сравнение, Ford F-150 от 2023 г. започва от малко повече от 4000 паунда и може да ускори от 0-60 мили в час за около 5,5 секунди.
Брукс каза, че екстремните възможности за ускорение на Cybertruck, съчетани с теглото му, означават, че шофьорите ще имат по-малко време да реагират на пешеходците и сблъсъците с тях ще бъдат по-смъртоносни.
Той каза, че Tesla Cybertruck ще бъде опасен и за пътниците в други автомобили.
„Както казва Илон – Ако имате спор с друга кола, ще спечелите – стига „да спечелите“ означава да нанесете животозастрашаващи щети на други хора на пътя,“ Брукс каза.
Tesla не отговори на искане за коментар.
Притесненията за безопасността на превозните средства нараснаха, тъй като смъртните случаи на пешеходци продължават да нарастват, достигайки 40 години висока тази година. Смъртните случаи при пътнотранспортни произшествия също са се увеличили, като броят на смъртните случаи на милион превозни средства нараства в Съединените щати през последните години, докато намалява в други развити страни, според анализ на New York Times. През първата половина на тази година приблизително 19 515 души са загинали в пътнотранспортни произшествия, според Националната администрация за безопасност на движението по магистралите (NHTSA).
Очаква се тези числа да нараснат, тъй като превозните средства следват индустриална тенденция, при която автомобилите, и по-специално камионите, всяка година увеличават теглото и размерите си - особено когато преминават към електрически превозни средства.
Cybertruck отговаря на тази мода.
„Теглото на превозното средство в нашия автопарк продължава да расте през последните 20 години“, заяви Застрахователният институт за пътна безопасност, независима организация, която дава рейтинги при тестове за катастрофи на нови превозни средства, в изявление за NBC News.
Cybertruck добавя към нарастващия списък от камиони по пътищата, които са избегнали двигателите, работещи с газ, за да се задвижват с електричество, с конкуренти от Ford и Chevrolet до новопостъпилия Rivian представя модели.
„Електрификацията извежда увеличаването на теглото до друго ниво, което ще доведе до опасни резултати“, се добавя в него. Теглото на батериите, които захранват електрическите автомобили, може да добави стотици, а понякога и хиляди паунда към превозните средства.
Освен че представляват опасност за пешеходците, по-тежките превозни средства ще доведат до повече фатални изходи при сблъсъци с други превозни средства, тъй като пътниците в по-леките превозни средства ще бъдат смачкани по-лесно, казаха от института.
Изабела Чу, асоцииран директор на ядрото за данни в Станфордския център за здравни науки на населението, обобщи тази смъртоносна геометрия.
„Когато увеличите теглото и ускорението на която и да е кола, вие увеличавате вероятността от катастрофа поради естеството на скоростта и увеличавате смъртността от всяка катастрофа, която се случи“, каза тя.
Чу каза, че това е довело до нещо като надпревара във въоръжаването, в която „трябва да имате най-голямата, най-здравата кола – или ще умрете.“
Въпреки тези опасности, Tesla Cybertruck не е тестван за катастрофи от Застрахователния институт за пътна безопасност или от който и да е федерален регулатор.
Говорител на NHTSA каза, че не планира да тества Cybertruck през следващата година за своята петзвездна програма за оценка на безопасността.
Това е така, защото не е нужно. Може да избере кои автомобили, ако има такива, иска да направи краш-тест.
На въпроса защо NHTSA не планира да тества Cybertruck, тя каза, че тества около 86% от новия автомобилен парк - широко напречно сечение, което представлява повечето автомобили на пътя .
„За разлика от Европа, САЩ не изискват автомобилите да бъдат тествани за безопасност, преди да бъдат разрешени за продажба на обществеността“, каза Дейвид Зипър, гостуващ сътрудник в училището Кенеди на Харвардския университет чиято работа се фокусира върху транспортната политика.
„Оставяме автомобилните компании да решат сами кога е безопасно“, обясни той.
Някои видеоклипове от краш тестове с участието на Cybertruck, които са разпространени онлайн, изглежда са се състояли в собствената лаборатория за катастрофи на Tesla. През април Tesla публикува един от видеоклиповете на краш теста в X, социалната медийна платформа, собственост на Мъск.
Брукс от Центъра за автомобилна безопасност каза, че конструкцията на автомобила от неръждаема стомана прави той се пита дали има достатъчно зони на смачкване - обикновено направени от пластмасови композити - липсата на които би увеличила силата върху пътниците в случай на катастрофа.
Дори превозните средства да трябва да бъдат тествани преди да бъдат продадени, Зипър каза, че не смята, че тези краш тестове така или иначе покриват всички подходящи основи за безопасност.
„В момента не са провеждани краш тестове от федералното правителство или IIHS, но дори те не правят нищо по отношение на ударите върху пешеходци“, каза той.
Зипър каза, че смята, че една от първите стъпки напред трябва да бъде налагането на правила за ударите върху пешеходци в автомобилните разпоредби на САЩ, добавяйки, че според него е абсурдно, че страната няма такива, предвид рекордна смъртност на пешеходци.
„Мисля, че Илон Мъск по-специално показа опасността да оставим производителите на автомобили сами да решават какво е безопасно по обществените пътища“, каза той.
Майк Галиарди
